Hyundai i10: Działanie układu poduszek powietrznych

W skład systemu SRS wchodzą następujące podzespoły:

1. Poduszka powietrzna kierowcy

2. Poduszka powietrzna przedniego pasażera*

3. Boczne poduszki powietrzne*

4. Kurtynowe poduszki powietrzne*

5. System napinaczy pasów bezpieczeństwa*

6. Lampka ostrzegawcza układu poduszek powietrznych*

7. Moduł sterujący systemem SRS (SRSCM)*

8. Czujniki zderzenia czołowego*

9. Czujniki zderzenia bocznego*

10. Lampka kontrolna włączenia/wyłączenia poduszki powietrznej przedniego pasażera*

11. Wyłącznik poduszki powietrznej przedniego pasażera* *: opcja

Jeżeli kluczyk zapłonu ustawiony jest w pozycji ON, moduł SRSCM w sposób ciągły monitoruje wszystkie elementy układu SRS w celu określenia, czy zderzenie jest wystarczająco mocne, aby uruchomić poduszki powietrzne lub napinacze pasów bezpieczeństwa.

Lampka kontrolna SRS

Lampka kontrolna SRS, to symbol
poduszki powietrznej (patrz ilustracja) wyświetlany w zespole wskaźników.

System samochodu sprawdza, czy nie ma usterek układów elektrycznych poduszek powietrznych. Zapalenie się lampki oznacza potencjalny problem z systemem poduszek powietrznych.

OSTRZEŻENIE

W przypadku usterki układu SRS poduszki powietrzne mogą się nie napełnić, co zwiększy ryzyko poważnych obrażeń lub śmierci.

Wymienione poniżej objawy mogą wskazywać na usterkę układu SRS:

• Lampka kontrolna nie zapala się przez 6 sekund od włączenia zapłonu.
• Lampka pali się nadal po upływie ok. 6 sekund.
• Lampka zapala się podczas jazdy samochodu.
• Lampka miga po uruchomieniu silnika.

W takich przypadkach zalecamy jak najszybszą kontrolę układu SRS w autoryzowanej stacji obsługi HYUNDAI.

Przy większej kolizji czołowej czujniki wykrywają gwałtowne zmniejszenie prędkości pojazdu. Jeśli wykryte opóźnienie jest wystarczająco duże moduł sterujący napełnia przednie poduszki powietrzne w odpowiednim momencie i z odpowiednią siłą.

Przednie poduszki powietrzne pomagają chronić kierowcę i przedniego pasażera przed urazami, którym same pasy bezpieczeństwa nie są w stanie zapobiec.

W razie potrzeby uaktywniane są również boczne poduszki powietrzne chroniące górne partie ciała przed uderzeniem z boku.

• Poduszki powietrzne są uaktywniane (zdolne do wypełnienia się gazem w razie potrzeby) jedynie wtedy, gdy kluczyk zapłonu ustawiony jest w położeniu ON.
• Poduszki powietrzne wypełniają się natychmiast w przypadku poważnego zderzenia czołowego lub bocznego, aby chronić jadących samochodem przed obrażeniami ciała.
• Nie jest określona dokładna prędkość pojazdu, przy której zadziałają poduszki powietrzne. Zasadniczo poduszki powietrzne uruchamiają się w zależności od siły i kierunku zderzenia. Te dwa czynniki decydują o wygenerowaniu przez czujniki elektronicznego sygnału uruchomienia/wypełnienia poduszki powietrznej.
• Uruchomienie poduszki powietrznej zależy od wielu czynników, takich jak: prędkość pojazdu, kąt zderzenia lub gęstość i sztywność pojazdu lub obiektów, w które uderza samochód.

  Czynniki mające wpływ na uruchomienie poduszek powietrznych nie ograniczają się do wymienionych powyżej.

• Przednie poduszki powietrzne wypełniają się i opróżniają natychmiast.

  Zaobserwowanie wypełniania się poduszki powietrznej jest praktycznie niemożliwe. Najprawdopodobniej po kolizji zobaczą Państwo opróżnione poduszki powietrzne zwisające ze schowków.

• aby zapewnić ochronę, poduszki powietrzne muszą zostać napełnione bardzo szybko. Prędkość napełniania poduszek powietrznych gazem jest konsekwencją bardzo krótkiego czasu kolizji i potrzeby wypełnienia gazem poduszki powietrznej między pasażerem a konstrukcją pojazdu przed uderzeniem pasażera w konstrukcję.

  Zmniejsza to niebezpieczeństwo odniesienia poważnych lub zagrażających życiu obrażeń i stanowi niezbędny wymóg przy projektowaniu poduszki powietrznej.

Uruchomienie poduszki powietrznej może być jednak przyczyną obrażeń obejmujących otarcia twarzy, siniaki i złamania kości, ponieważ prędkość napełniania poduszek powietrznych powoduje dużą siłę ich oddziaływania.

• istnieją również okoliczności, w których kontakt z poduszką powietrzną może spowodować obrażenia śmiertelne, zwłaszcza gdy kierowca znajduje się bardzo blisko kierownicy.

Warto zastosować pewne środki ostrożności zmniejszające ryzyko zranienia przez napełniającą się poduszkę powietrzną. Najbardziej niebezpieczna jest zbyt mała odległość od poduszki powietrznej. Do bezpiecznego napełnienia poduszki powietrznej niezbędna jest odległość około 25 cm. Zaleca się, by odległość między klatką piersiową a kierownicą wynosiła przynajmniej 25 cm.

gdy moduł SRSCM wykryje poważne uderzenie w przód samochodu, automatycznie uruchomi poduszki powietrzne.

Pod ciśnieniem wypełniającego poduszkę gazu osłony poduszek ulegają rozerwaniu.

Dalsze rozwieranie się osłon umożliwia całkowite wypełnienie poduszek gazem.

Całkowicie wypełniona gazem poduszka wraz z prawidłowo zapiętym pasem bezpieczeństwa ogranicza ruch kierowcy lub pasażera do przodu, zmniejszając ryzyko obrażeń głowy lub klatki piersiowej.

Po całkowitym wypełnieniu gazem następuje natychmiastowe opróżnianie poduszki powietrznej w celu umożliwienia kierowcy obserwacji warunków przed pojazdem i kierowania pojazdem lub obsługi innych przyrządów.

OSTRZEŻENIE

Aby zapobiec uderzeniu przez przedmioty wyrzucone w wyniku napełnienia poduszki powietrznej:

• Nie wolno montować ani umieszczać żadnych akcesoriów (uchwytu na pojemnik z napojami, pojemnika na kasety magnetofonowe, naklejek itd.) na desce rozdzielczej nad schowkiem.
• Jeżeli w samochodzie zainstalowany jest pojemnik z płynnym odświeżaczem powietrza, nie należy umieszczać go na desce rozdzielczej ani w pobliżu zestawu wskaźników.